Enligt New York State Department of Environmental Conservation (DEC) genereras det årligen mellan 18 och 20 miljoner däck av avfall i delstaten. Mellan augusti 2003 och maj 2004 identifierade delstaten 95 platser där uppskattningsvis 29 miljoner däck lagrades. Som en direkt följd av detta stiftades Waste Tire Management and Recycling Act 2003 – lagen om hantering och återvinning av avfallsdäck – med fem övergripande mål: en fond för hantering av däckavfall, obligatoriskt mottagande av returnerade däck, sanering av befintliga lager, samarbete från lagerägare samt ett förbud mot att begrava däckavfall i marken.
Lagen inrättade Waste Tire Management and Recycling Fund och säkerställde dess intäkter genom en återvinningsavgift på 2,50 dollar per sålt däck i delstaten, inklusive däcken som monteras på nya fordon. Samtliga intäkter från denna avgift, tillsammans med övriga medel som samlas in enligt lagen, tillförs fonden.
Avgiften var ursprungligen planerad att upphöra den 31 december 2010, men i januari 2010 föreslog New Yorks guvernör David Paterson att avgiften skulle förlängas.
Enligt lagen är det obligatoriskt för däckverkstäder i delstaten att ta emot kunders returnerade däck. Kunderna har rätt att lämna tillbaka däck av motsvarande storlek och i samma antal som de köper. Däckverkstäderna är dessutom skyldiga att tydligt skylta om den obligatoriska returpolitiken.
Lagen krävde att en plan skulle lämnas in till guvernören senast i september 2004, med målet att alla befintliga otillåtna däcklager skulle vara sanerade fram till slutet av kalenderåret 2010. I november 2009 rapporterade DEC att 26,5 miljoner däck hade avlägsnats, att 102 platser – inklusive 12 av de 17 största deponier som identifierats i planen – hade helt rensats på däck samt att ytterligare 51 däckdeponier hade upptäckts och lagts till programmet utöver de ursprungliga 95. Nästan alla avlägsnade däck hade dessutom återvunnits som vägbyggmaterial, deponitätningar eller för andra ändamål.
Lagen stadgar att ägare till otillåtna lager av däckavfall ska underkasta sig eller samarbeta med de åtgärder som DEC bedömer nödvändiga för att sanera däckavfallet.
Lagen införde ett förbud mot att begrava däckavfall i marken och förbjuder samtidigt att medel från Waste Tire Management and Recycling Fund används för att deponera däckavfall utan DECs godkännande.
Att återvinna däckavfall har flera fördelar. Ett vanligt användningsområde är gummiasfaltbetong (RAC), där krossade gummidäck ger vägbeläggningar bättre hållbarhet och lägre bullernivåer – ett tydligt exempel på hur uttjänta däck får nytt liv i infrastrukturprojekt.
Hälsa och Sjukdom © https://www.sjukdom.online